“物流难”，束手束脚时也可大展拳脚

“原来2天的路程，现在要走4天”“物流配送效率不仅降低了30%，每趟运输成本还增加了15%-20%，太难了”……连日来，在各大物流圈内，物流企业的高层、一线货车司机们纷纷反映“物流难”。这也引起了央视的重点关注，《资讯1+1》栏目便是围绕【疫情下的物流，还需“微循环”】这一社会热点展开。

(图片来源：联丰地板供稿，侵删)

物流受限，企业被束缚“手脚”

近期，为控制疫情，各省纷纷实行交通管制，对物流业产生巨大影响，不少物流企业都面临着生存压力。与之对应的，以物流为企业运营核心环节的各类制造业，也一度陷入困局，犹如被束缚了“手脚”，困而不前。

原本有着独特交通枢纽地理优势的浙江南浔，在疫情大考面前也受到了波及。这里作为中国地板之都，全国至少约70%以上的地板产品就来自于这里。前段时间，承载着地板之都重要物流功能的南浔鑫达国际物流园因疫情防控临时通知暂时关闭，引得全国地板供应一度告急，引发了社会广泛热议。

(图片来源：联丰地板供稿，侵删)

“备货难”：上游原料供应对制造业来说，是极其重要的一环。失去物流的支撑，原料后续供应疲软，导致企业出现“备货难”现象。而受限于物流，企业的发货运输也遇到难点，发的货迟迟无法送达，终端门店也面临着“备货难”的困境。

“囤货少”：对于某些特殊的制造业，比如南浔整木行业，它“先下单后制作”的行业特性，使得原材料本身囤货量就少，行业的抗冲击性相对更弱。囤货少，导致订单生产不顺畅。据了解，原本一个月休四天的整木企业，不少竟开始实行双休制，以此来降低运营成本。

“成本高”：产品的成本，取决于原料成本、运输成本、营销成本等相关预算的叠加。疫情的影响，导致运输成本大幅上涨。进口原料、成品出厂等多方面的物流压力，传导至企业本身，使得产品的利润空间不断被压缩。

对话企业，如何突破当前困境

木地板、电梯等大宗建材商品主要依赖公路交通进行运输，即便是南浔本地企业，在疫情的影响下，运输已然是困难重重。而对于地处江浙交界处，以南浔鑫达国际物流园为核心运输的江苏企业，更是难上加难。对此，木地板网特地电话采访了几家江苏企业，在疫情下的物流现状。联丰，便是这场疫情下的典型案例。

(图片来源：联丰地板供稿，侵删)

联丰地板总经理李玉明先生在采访中提到，受限于两省防疫政策的不同，联丰从跨省申请、登记信息、核酸检测、办理通行证等，积极配合政府要求，一步步有条不紊地执行着，力求在符合防疫政策的基础上，对终端需求尽最大可能满足，给经销商足够的安全感！

(图片来源：联丰地板供稿，侵删)

疫情下的“物流难”，对企业来说不止是一场挑战，更是一次机遇。如何打破困境，找到适合自身发展的模式，在同类企业中脱颖而出，占据更大的市场份额，是企业当前需要思考的问题。将挑战化作机遇，提高企业影响力，才能紧握行业内话语权！

(文章来源：联丰地板供稿，侵删)